“黄金水道”打通 柳州货走柳州港 ——两会代表委员热议柳州内河航运发展

热点关注：随着西江流域疏浚工程实施，大藤峡、长洲坝、红花枢纽坝下几十公里的堵点将一一疏通，全线可达到Ⅱ级航道，基本实现2000-3000吨级船舶常年通航，这对全面打通西江航运柳江入海通道是个好消息。柳州至珠三角地区800公里水运，将成为真正的“黄金水道”。

1月5日，大藤峡水利枢纽工程二期蓄水水位已经达到55.4米，预计今年上半年能达到61米，届时将抬升红花电站下游水位。船运过闸难、航道不通畅、枯水季节不通航，制约“柳州货不走柳州港”的三大瓶颈问题，有望全面破解。

企业声音：期盼“黄金水道”好消息

“好处很大呀！作为企业航运调度员，我天天都在关注柳江、西江水情。到今天，大藤峡水利枢纽工程二期蓄水水位达到55.4米了。”1月5日下午，广西柳州泰升航运有限责任公司调度员张万森告诉记者，近期“黄金水道”的好消息不断传来，1月3日，大藤峡水利枢纽开始试航24小时全天候过闸。

张万森说，他在柳州工作快30年了，当了近20年的货船船长，曾经常年开着货船运送柳州货到珠三角地区、港澳地区。他最期待的事情就是柳江通航能力提升，能提高企业货轮周转率，增加收入。

两会热议：加快柳州内河航运发展

今年两会，柳州内河航运受到代表、委员的关注。“柳州已建成官塘作业区、阳和作业区、鹧鸪江作业区三个码头共13个泊位，拥有内河口岸（B型），区域内大宗货物体量大，但是柳州水运市场低迷，水运发展落后于区内其他西江沿江城市。”市政协委员贾建功、葛翔不约而同提交了关于柳州内河航运建设发展的政协提案。

“柳工去年出口总值80亿元，今年有望突破100亿元。柳州内河航运运力不够，水运耗时长，我们选择水运确实不多。”市人大代表，广西柳工集团有限公司党委书记、董事长郑津说，当然乐见柳州内河航运有好的发展，相比公路运输、铁路运输，水运的费用是最少的，可为制造业企业降低原材料购入和产品外销的物流成本。

水运畅通、运力增加，这对我市钢铁行业是个利好。“根据企业特点，进出都是大宗货物，我们肯定优先选择水运。”市政协委员，广西柳州钢铁集团有限公司技术中心党委书记、科协常务主席邓深说，柳钢产品大概有40%是走水运，销售到华东市场，公路运输1天左右能到达，物流费用约120元/吨；通过水运，耗时5天左右，每吨物流费用在50至60元之间。

邓深介绍，按照目前柳钢的产能，每天需要消耗5万吨铁矿、1.5万吨煤炭，而且需要常年储备有20天的原材料数量。但目前，原材料基本是“海运＋铁运”的方式到柳州。

“一卷钢卷10到15吨，我们去年用量大概是23万吨。货运量很大，当然会选择最优惠的货运方式水运。”市人大代表、柳州宝钢汽车钢材部件有限公司工艺质量高级经理唐铖锽说，每吨钢卷从上海到柳州的物流成本是700元，如果柳州内河航运能够发挥好作用，那么一吨钢卷可以节约成本100元左右。